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“修刹车油外面店弄完必定出故障码，得回4S店在线搞定”“车主省的油钱，最后都补进维修费里”……新能源汽车维修乱象，让人无奈。所谓的“无授权不诊断、无密钥不装配”，核心部件加密认证机制，如今已蔓延至车辆每个电子角落，形成诊断设备封锁和零件密钥认证的双重控制网，筑起一道寻常人难跨过的“代码”壁垒。（新京报）
这些年，新能源车异军突起，汽车行业整体价格受其影响显著下挫。财报上反映出来，整车盈利规模和单车获利不断被挤压。在这样的行情下，保养维修业务成了车企的“赚钱抓手”。其实呢，跟燃油车比，纯电新能源车日常保养要简单许多。可为了多挣钱，车企把维修业务死死抓住了。众所周知，很多电动汽车有“三电”终身质保，条件是不能在外头维修，否则质保作废。光这一点，就让不少车主被牢牢套住，不敢在外面修车。更有车企用密钥把维修体系给“锁死”，导致车主不能去别处修车。不敢修、不能修，修车这块厚实的利润，车企显然想自己全包了。
只能去车企自己体系修车，算不算垄断？这个很难算进去。对此，电动汽车车企有自己的解释。比如，电动汽车电气模块、智能控制模块比燃油车复杂很多，整车集成度高，牵一发动全身，外面随便修修，不仅容易出“新问题”，责任也分不清。情况真是这样吗？或许立场不同，看法就两样了。
即便车主多有抱怨，但归根结底，新能源汽车售后还是得看行业的基本面。要是行业内卷问题不解决，利润率迟迟回不到合理水平，那么维修这最后一条优质赚钱路，恐怕很难被打破。车企挣钱难，单靠修车回血，这本身就是个不正常的现象。要扭转这个局面，需要整个产业链资源合理配置，把重复研发、粗放营销的成本降下来，把海外市场的增量做上去，对修车这事，新能源车企也得松松手了。
