财联社7月22日讯 通过潇湘编辑的笔触流出：霍尔木兹海峡与红海曼德海峡，正遭遇前所未有的双重困境。全球能源及航运领域，一个颇具戏剧性的局面正在眼前铺开——亚洲炼油商试图借道苏伊士运河，将沙特原油运往亚洲。
据业内人士透露，本周，也门胡塞武装对沙特阿拉伯实施的海上封锁宣告成立后，亚洲炼油商们便开始探索新的运输路径。他们的计划是，从沙特红海沿岸的延布港装运原油，经由苏伊士运河，再绕道非洲大陆，最终抵达亚洲。
过去数月里，美以与伊朗之间的紧张关系，导致石油供应明显减少。这一背景迫使亚洲炼油商不得不另寻原油来源，或者在运输路径上做出重大调整。而眼下这一最新的路线变更，正显示出全球石油流向正遭受进一步的剧烈波动。
周二，有两艘满载沙特原油、驶往亚洲的油轮，在红海区域因胡塞武装的威胁而临时转向。而本周初，通行霍尔木兹海峡的船只数量也出现了进一步减少。
分析师和行业专家指出，若与往常从延布港向东、驶往阿拉伯海的常规航线相比，延布港向西、经埃及、穿越苏伊士运河并绕行非洲好望角的航线，将在时间上额外增加长达四周，并且还会进一步推高运输费用和燃油成本。
LSEG和Kpler周二的最新船舶追踪数据显示：一艘名为Rodos号的利比里亚籍油轮，在延布港装完原油后，已经调转船头，向苏伊士运河进发。一位航运消息人士透露，韩国炼油商Hyundai Oilbank在周上也正积极寻找一艘超大型原油运输船（VLCC），计划从延布港装载原油，并考虑通过苏伊士运河及埃及SUMED管道（该管道连接红海与地中海），将石油运往韩国。
需要提及的是，由于吃水深度的问题，VLCC满载时无法直接通过苏伊士运河。通常情况下，货主会采用一种转运方式：在进入运河前，先将部分原油通过埃及的SUMED管道转运至地中海一侧，从而减轻船舶载重。当船只以轻载状态驶过苏伊士运河后，再于地中海一侧重新装回这部分原油。
该航运消息人士进一步表示，租船人目前正根据各自的状况权衡，决定是使用SUMED管道还是选择苏伊士运河绕行。若红海南部门户——曼德海峡最终完全封锁，各方将重新审视改道的成本。
以往，苏伊士运河和SUMED管道主要用于将货物从红海运往欧洲。Kpler大宗商品研究总监Matt Smith称，油轮航行方式的这一转变，表明行业正严肃面对这些威胁。他补充说，对于沙特而言，胡塞武装的干扰无疑是雪中送炭——就在上个月，途经曼德海峡的沙特原油及石油产品转运量刚刚创下历史新高，日转运量超过400万桶。
胡塞武装目前控制着也门北部及西部部分地区（包括红海沿岸地带），他们已于周一宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。胡塞武装在一封写给货主的信中表示，将攻击任何承载或卸载沙特石油的船只。
