每经记者 刘颂辉 每经编辑 杨欢
近日，上海方面公布了《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》（以下简称《规划》），为这座东方大港未来五年的发展路线标明了方向。
7月22日，上海市政府新闻办举办了“开局起步‘十五五’”系列主题发布会，详细解读了《规划》内容。到2030年时，上海的目标是基本建成一个枢纽门户能级居于全球领先地位、现代航运服务优质便捷、航运智慧低碳创新引领、航运治理体系具有强韧性、全球航运资源配置力显著增强的国际航运中心。
这份底气并非空穴来风，它建立在了“十四五”期间取得的坚实基础上。在最新一期的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》中，上海的综合实力首次超越了伦敦，一跃成为全球第二。这份从港口条件、航运服务和综合环境三个层面综合评估的权威榜单，记录了上海从2020年首次跻身全球前三，到如今打破“新加坡、伦敦、上海”三强格局的历史性突破。
“晋升”的背后有何秘诀？发布会之后，《每日经济新闻》记者（简称NBD）采访了波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜。在他看来，上海在航运服务能级和资源配置能力方面的长足进步，是其排名提升的重要原因。
波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜 图片来源：每经记者 刘颂辉 摄
航运"软实力"逐步增强
NBD：此前国际航运中心一直维持“新加坡、伦敦、上海”三强格局，此次上海超越伦敦的关键因素是什么？
庄炜：上海一直拥有毋庸置疑的“硬实力”，每年集装箱吞吐量超过5506万标准箱，保持规模优势；与此同时，“软实力”在过去五年中逐步增强，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等核心功能要素加速聚集。
另一个关键因素是绿色转型与数字化应用。这次发布会上也提到，要抢占数智、绿色“新赛道”。目前上海港具备保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注能力，并构建了跨界融通的数字航运生态圈。接下来要促进绿色航运产业集群发展，让船用绿色燃料加注形成规模，这些都属于国际航运中心的制度性及技术性变革。
NBD：对比排名第一的新加坡，上海航运中心建设还有哪些需要改进的地方？
庄炜：对于上海，除了提升港口基础设施“硬实力”，还需要在金融、保险、法律服务等各方面软实力实现更紧密的协同。这种协同是上海后续要发力的重点，特别是高端航运服务方面。
AI在航运中的应用尚处起步阶段
NBD：在刚结束的2026世界人工智能大会上，航运生态也成为热议话题，您认为人工智能如何助力上海国际航运中心建设？
庄炜：人工智能必然是推动行业发展进步的技术动力，2026世界人工智能大会向外界展示了上海具备丰富的应用场景。具体来说，上海国际航运中心建设提到的“三化”——数字化、智能化、绿色化转型，都与人工智能密切相关。
比如，上海未来在水面上部署自动驾驶的船舶，能否与国际海事组织（IMO）制定的统一安全监管框架《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）协调一致；数字化电子提单系统是否可以发展为AI驱动的智能合约系统；甚至包括对单个船舶公司、航运公司的智能决策。过去很多决策依赖船长根据经验判断航线和货物配置，未来可以借助数据和人工智能进行分析和辅助决策。
当然，包括上海在内，人工智能在航运领域的应用目前还处于初级阶段，未来可以运用人工智能进行多维度视觉感知、智能航行、船舶设计等。
NBD：我们注意到，最新一期报告里，宁波舟山、广州、青岛、天津等城市航运综合实力也实现了排名提升，您认为这些沿海城市未来应如何寻找自身定位、实现差异化发展？
庄炜：未来港口之间的合作与差异化发展，将是必然趋势。当前，港口之间的竞争更多体现在对集装箱以及货物、油轮吞吐量的比拼上，未来则是在金融、法律服务、船舶建造和设计能力，甚至绿色转型方面展开竞争，新赛道为城市提供了新的机遇，并由此带动上下游产业链发展。
