*此图由AI生成 作者| 史大郎&猫哥 来源| 是史大郎&大猫财经Pro
印度高铁项目已成中日角力场，双方矛盾激化
回想2014年，印度莫迪政府提出了那项宏伟的高铁计划，目标直指7000公里。首条孟买至艾哈迈达巴德铁路全长508公里，就是计划中的第一条。当时，全世界范围内有能力承建高铁的，中、日、德、法等国的公司都积极参与竞标。日本在印尼高铁项目上败给中国后，对印度这条高铁自然是志在必得。
如今看来，这正是莫迪设下的圈套。他打算用高铁项目作为诱饵，吸引国外资金和高铁技术，之后再由印度本土企业自己搞全国的高铁网络。最初的目标正是中国。那时，我们甚至差点就中招，表示愿意提供全套高铁技术和配套融资。
可惜日本反应太快了。2015年，安倍政府提出了一个印度难以拒绝的方案。方案中最吸引人的地方就是资金承诺，日本总投资1.47万亿，承担其中80%的贷款，利息仅有0.1%，还款期限长达50年，头15年只需支付利息，无需偿还本金，差不多等同于无息贷款。但这点我们做不到。
当时安倍表现得十分得意，因为协议中还有三项关键条款：轨道、供电、土建工程必须采用日本新干线标准；列车和信号系统也必须使用日本产品；后期运维及零部件采购优先考虑日本产品。日本想通过这种技术标准，将整个高铁产业链的利益牢牢掌握在自己手中。
本来计划2023年全线通车，结果到了2024年，由于征地补偿纠纷导致诉讼不断，预计最短也要到2027年才能实现短途试运行，正式通车时间可能被推迟至2029年。成本比预期上涨了接近一倍，日本方面是苦不堪言。
眼看着日本被深度套牢，莫迪却突然挥刀收割。2025年印度另起锅灶招标信号系统，将合同交给了欧洲公司，日本人气得炸了锅。要知道日本列车与信号系统存在技术壁垒，信号系统更换等于切断了日本获利的主要来源。
印度方面也确实犯下了错误。他们本计划委托印度本土企业生产高铁列车，但这家公司毫无经验，生产的列车号称时速280公里，实际测试只能达到130公里。即便性能不佳，印度还是坚持使用国产列车。
如今矛盾已升级到外交层面。前些日子日本外务大臣前往印度，与莫迪频繁互动，试图改善双边关系。但莫迪的策略依然是在忽悠，双方仅签署意向协议，承诺未来或会使用日本列车，这种态度显然让人难以满意。
值得庆幸的是，中国当时没有陷入这一陷阱。感谢安倍时期的远见，避免让我们也卷入这场纷争。
